今天，我看到新闻：皇姑屯火车站正式关闭。

看到这条新闻，我很震惊。原因有二：

第一，皇姑屯站有数条轨道，延伸到沈阳站、沈阳北站，是沈山线、秦沈动车线上的枢纽。这里曾是沈阳站。在修建新沈阳站后，这里更名为皇姑屯站。尽管这里极少有人乘降，但至少是对火车进行调度的重要场所。

第二，它还是地标性建筑。1928年6月4日5点30分，奉系军阀首领、时任中华民国陆海军大元帅张作霖，乘坐专列经过本站以东的三孔桥时，火车被预埋的炸药炸毁，张作霖被炸成重伤，送医后，他只说了几句话便去世了。这是历史上赫赫有名的皇姑屯事件。

2008~2013年，我经常在沈阳坐火车前往锦州。这些火车均由沈阳站发出。

从沈阳站发出后，沿着东北方向，拐个大弯，到达皇姑屯站。当时，多数火车线路不安排在皇姑屯停靠，直接沿着沈山线，奔山海关方向而去。不过，我坐的车在皇姑屯停2分钟左右。

在皇姑屯，从沈阳站出来的火车需要艰难的过道岔。为何这段道岔这么难走？火车的长度是固定的，如果遇到加车，则长度更大。这段道岔有弯道，而且没等火车尾部通过道岔，前方就要转弯。如果前方没有车，它可以慢速通过。如果前方有车，或者列车驾驶员技术不太好，就在路上蹭，这一段走的非常艰难。

图：沈阳～山海关方向的火车，进出皇姑屯的行驶路线

2008~2010，火车是绿皮车，车厢型号为25B。2008年和2009年时，列车车头是内燃机车，时速最高100km/s。内燃机车，以东风4最为出名，那时候的机车确实有东风4。每次从山海关发出，到达锦州站时，都会有10-15分钟的晚点。最终到达沈阳时，通常都会晚点40-50分钟左右。

遇到晚点时，往往沈阳站没有为其单独准备站台。这时，火车只能缓慢行驶，等待沈阳站有空余站台时再进站。因此，在皇姑屯过道岔时，可能在这里以低于10km/s的速度慢慢蹭。我记得，火车上站着的学生乘客，当时埋怨“这火车怎么就这么墨迹呢”。有位铁路职工（非该列车工作人员）说：“每回这里都得（děi）蹭老半天！”

那时候，锦州～沈阳，绿皮车的票价是19~23元之间。

2011年，火车均换成红皮空调车，车厢型号为25G。牵引车厢的机车换成了电力机车，时速最高120km/s。从此以后，如果不遇到特殊情况，基本上不晚点，或者晚上10分钟以内。票价上涨到38元。不晚点，或者仅晚点10分钟左右时，通常可以顺利进入沈阳站，于是在皇姑屯过道岔就快一些了。

为了赶车，我非常折腾，因此在车上我会犯困。火车发车后，等过了皇姑屯，我就会坐在卧铺代硬座的座位上尝试睡一觉。

2013年，我去了云南。往返于沈阳～昆明的K2288/5/6/7，当时两个方向的车停靠在沈阳北站。从沈阳北站，进入沈山线，或者秦沈线，均要从皇姑屯这里经过。回家时，我看到火车从皇姑屯穿过，就知道要到沈阳北站了。

2016年，K2288/5/6/7由昆明发往长春方向，在沈阳改停沈阳站，到站时间改为凌晨1:50。自此，回家时便再也没坐过这趟车。

2017年，往返于哈尔滨～昆明的K728/5/6/7开通。由昆明发往沈阳方向时，到达沈阳北站的时间是上午7:55。在到达沈阳北之前，我看到火车经过皇姑屯，便穿好衣服，检查行李。

现在，皇姑屯火车站黄了，据新闻报道，仅保留售票业务。据我了解，这种情况下，火车站的工作人员很可能仅剩3人——其中2人售票，实行倒班制；1人打更。

这座百年老站，将被人们慢慢的淡忘，最终所有的记忆将消失殆尽。